尊龍凱時(shí)咨詢基于過(guò)往交通行業(yè)及交通投資類(lèi)企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“交投企業(yè)”）咨詢項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)研究成果，總結(jié)交投企業(yè)四點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)狀及“十五五”期間七大發(fā)展趨勢(shì)。
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一、發(fā)展現(xiàn)狀
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01、綜合交通投資增速放緩
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交通固定資產(chǎn)投資保持高位運(yùn)行，規(guī)模連續(xù)7年保持在3萬(wàn)億元以上，2023年達(dá)到3.9萬(wàn)億元?！笆奈濉睍r(shí)期前三年，交通固定資產(chǎn)投資合計(jì)完成13萬(wàn)億元，年均增長(zhǎng)2.5%，但低于同期全國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施投資增速2.6個(gè)百分點(diǎn)。
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我國(guó)交通投資行業(yè)逐步邁入成熟期，建設(shè)成本上升、資產(chǎn)收益下降。一方面，交通運(yùn)輸部公布的《2023年公路水路交通固定資產(chǎn)投資完成情況》顯示，2023年我國(guó)公路和水路總投資3萬(wàn)億元，其中公路完成全年固定資產(chǎn)投資2.8萬(wàn)億元，比上年下降1%。在31個(gè)省市自治區(qū)中有17個(gè)省市出現(xiàn)公路固定資產(chǎn)投資負(fù)增長(zhǎng)，其中廣西、云南、湖南、青海、甘肅降幅甚至達(dá)20%以上。
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2023年各省公路投資同比增幅
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另一方面，隨著砂石、鋼材、水泥、瀝青等原材料價(jià)格和人工成本持續(xù)上漲，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的征地拆遷費(fèi)用不斷攀升，導(dǎo)致建設(shè)成本不斷提高，伴隨著新建高速公路項(xiàng)目進(jìn)一步向邊遠(yuǎn)山區(qū)延伸，橋隧比高，投資回收期長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效益普遍較差，投資收益不斷下降。
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02、綜合立體交通加快完善
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一方面，綜合立體交通網(wǎng)加速成型。截至2023年底，我國(guó)綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程超過(guò)600萬(wàn)公里，其中鐵路15.9萬(wàn)公里（含高鐵4.5萬(wàn)公里）、公路544.1萬(wàn)公里（含高速公路18.4萬(wàn)公里）、內(nèi)河航道12.8萬(wàn)公里、民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到259個(gè)。另一方面，交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。全年新開(kāi)通高鐵2776公里，增加高速公路里程6394公里，增加萬(wàn)噸級(jí)泊位127個(gè)，貨物吞吐量超億噸港口達(dá)46個(gè)，航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)259座，城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程增加604公里。同時(shí)，農(nóng)村公路建設(shè)投資連續(xù)7年保持在4000億元以上規(guī)模，2023年全年新改建農(nóng)村公路里程達(dá)18.8萬(wàn)公里，農(nóng)村公路里程達(dá)到459.86萬(wàn)公里。
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03、運(yùn)輸服務(wù)能力持續(xù)提升
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2023年完成跨區(qū)域人員流動(dòng)量612.5億人次，同比增長(zhǎng)30.9%，比2019年增長(zhǎng)0.8%，其中鐵路、公路、水路、民航客運(yùn)量同比分別增長(zhǎng)130.4%、26.3%、121.6%、146.1%。貨運(yùn)量547.5億噸，同比增長(zhǎng)8.1%，比2019年增長(zhǎng)16.9%，其中鐵路、公路、水路、民航、郵政寄遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)1%、8.7%、9.5%、21%、16.8%。
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04、業(yè)務(wù)內(nèi)生外延齊頭并舉
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各省市交通投資集團(tuán)是當(dāng)?shù)鼐C合交通體系建設(shè)主力軍、投融資主平臺(tái)和交通全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)實(shí)體，肩負(fù)著促進(jìn)地方國(guó)資優(yōu)化布局、交通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、社會(huì)與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的使命。“十四五”期間，各省市交投集團(tuán)堅(jiān)持內(nèi)生與外延并重，形成做強(qiáng)主業(yè)與圍繞主業(yè)多元發(fā)展的業(yè)務(wù)布局，形成以點(diǎn)連線帶面，賦能區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。一方面，交投集團(tuán)聚焦綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)的內(nèi)生式發(fā)展，構(gòu)建“投資、檢測(cè)、設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理、施工、運(yùn)營(yíng)”一體化的全流程、全鏈條服務(wù)能力，提升業(yè)務(wù)資質(zhì)與能力。另一方面，以主業(yè)為基礎(chǔ)進(jìn)行外延拓展?？v向上，沿高速公路主業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展如運(yùn)輸物流、新材料、高端裝備制造、商業(yè)貿(mào)易、礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)等產(chǎn)業(yè)；橫向上，積極布局“交通+能源”、“交通+金融”、“交通+旅游”、智慧交通、土地資源開(kāi)發(fā)等多元化業(yè)務(wù)。
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二、趨勢(shì)展望
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01、綜合交通多網(wǎng)融合
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綜合交通多網(wǎng)融合是未來(lái)交通發(fā)展的重要趨勢(shì)，其核心在于構(gòu)建便捷、高效、綠色、智能、安全的現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，從而支撐社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)土空間的優(yōu)化布局。
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《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，到2035年，基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)。為實(shí)現(xiàn)這一愿景，必須推動(dòng)鐵路、公路、水運(yùn)和民航等多種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展和有機(jī)結(jié)合。未來(lái)綜合交通網(wǎng)的發(fā)展方向?qū)⒅铝τ谧畲蠡玫缆?、軌道、航空、水路和管道等多種運(yùn)輸方式的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)及其組合的協(xié)同效應(yīng)，促進(jìn)從單一通道向綜合立體交通系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施資源的整合和集中布局，以及服務(wù)功能空間的共享。同時(shí)，各種運(yùn)輸方式將根據(jù)自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，通過(guò)空鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)和管水聯(lián)運(yùn)等多種聯(lián)運(yùn)模式，加速向綜合立體交通的多網(wǎng)融合發(fā)展，從而提升整體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的效率和效益。
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“十五五”期間，需要重點(diǎn)關(guān)注如何實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、通道和樞紐之間的有效協(xié)同與集約設(shè)計(jì)，如何建設(shè)不同運(yùn)輸方式之間的運(yùn)營(yíng)組織，如何促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、能源網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)之間的融合，如何實(shí)現(xiàn)更高效的資源利用和更優(yōu)化的服務(wù)供給。
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02、城鄉(xiāng)交通統(tǒng)籌推進(jìn)
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二十屆三中全會(huì)《決定》提出，必須統(tǒng)籌新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化和鄉(xiāng)村全面振興，全面提高城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設(shè)、治理融合水平，促進(jìn)城鄉(xiāng)要素平等交換、雙向流動(dòng)，縮小城鄉(xiāng)差別，促進(jìn)城鄉(xiāng)共同繁榮發(fā)展?！稕Q定》為新時(shí)期城鄉(xiāng)交通發(fā)展指明了方向。
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2023年全國(guó)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展水平評(píng)估數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)有71.7%的區(qū)縣達(dá)到5A級(jí)。然而，在這一成就背后，仍需清醒地認(rèn)識(shí)到當(dāng)前及未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)。一方面，城鄉(xiāng)交通領(lǐng)域由于缺乏直接的經(jīng)濟(jì)收益，使得通過(guò)市場(chǎng)化手段融資變得比較困難，隨之而來(lái)的，是道路養(yǎng)護(hù)資金的缺口正逐年擴(kuò)大，對(duì)于保持和提升交通基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量構(gòu)成了極大壓力。另一方面，城鄉(xiāng)道路上的車(chē)流密度相對(duì)較低，限制了交通服務(wù)設(shè)施的多樣化發(fā)展。由于道路衍生經(jīng)濟(jì)資源的融合程度不高，也導(dǎo)致了城鄉(xiāng)交通發(fā)展的整體活力不足，路衍經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢。
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“十五五”期間，預(yù)計(jì)國(guó)家將顯著增加對(duì)城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，通過(guò)提高農(nóng)村公路、橋梁和公共交通系統(tǒng)的覆蓋面和質(zhì)量，優(yōu)化農(nóng)村居民的出行條件、提升城鄉(xiāng)一體化經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?。作為交投集團(tuán)，一是要探索多元化融資模式，探索建立路衍產(chǎn)業(yè)投資基金和REITs等融資渠道，為城鄉(xiāng)交通發(fā)展提供資金支持。二是聚焦關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，與地方政府緊密合作，將投資重點(diǎn)放在服務(wù)區(qū)開(kāi)發(fā)、能源建材、物流通道建設(shè)和鄉(xiāng)村振興等領(lǐng)域，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)與地方招商引資、企業(yè)孵化的緊密結(jié)合。三是創(chuàng)新服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)模式，打造具有地方特色的服務(wù)區(qū)品牌，提升服務(wù)質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
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03、綠色交通多維發(fā)展
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2024年《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》強(qiáng)調(diào)從優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、建設(shè)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施、推廣低碳交通運(yùn)輸工具三個(gè)方面推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型。
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在戰(zhàn)略層面上，綠色發(fā)展理念應(yīng)貫穿高速公路的建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)的全壽命周期。明確綠色發(fā)展的目標(biāo)、路徑和措施，確保綠色發(fā)展的系統(tǒng)性和長(zhǎng)期性。在戰(zhàn)術(shù)層面上，推廣工業(yè)固廢和建筑廢棄物在道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的綜合化、規(guī)?；?，推進(jìn)隧道棄渣用于公路路基填筑以及機(jī)制砂和水泥磚的生產(chǎn)等多種方式，構(gòu)建起可持續(xù)的交通綠色低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系。同時(shí)，在現(xiàn)有新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，深化高速公路沿線能源管理市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，例如采用合同能源管理模式，對(duì)沿線公共機(jī)構(gòu)的建筑物執(zhí)行全面的能效優(yōu)化，提升能源利用率。此外，針對(duì)高速公路周邊的物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)，拓展能源管理服務(wù)，包括對(duì)新建園區(qū)能源供應(yīng)設(shè)施的投資與建設(shè)，以及對(duì)既有園區(qū)進(jìn)行能效提升和綠色升級(jí)改造。
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04、智慧交通智引未來(lái)
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財(cái)政部和交通運(yùn)輸部《關(guān)于支持引導(dǎo)公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)的通知》指出，自2024年起，通過(guò)3年左右時(shí)間，支持30個(gè)左右的示范區(qū)域，打造一批線網(wǎng)一體化的示范通道及網(wǎng)絡(luò)，力爭(zhēng)推動(dòng)85%左右的繁忙國(guó)家高速公路、25%左右的繁忙普通國(guó)道和70%左右的重要國(guó)家高等級(jí)航道實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。在智慧擴(kuò)容方面實(shí)現(xiàn)示范通道通行效率提升20%左右；在安全增效方面實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)效率提升30%左右；在融合創(chuàng)新方面凝練總結(jié)一批具有較高推廣價(jià)值的車(chē)路云、船岸云應(yīng)用場(chǎng)景和關(guān)鍵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；在體制機(jī)制創(chuàng)新方面推動(dòng)培育一批個(gè)性化定制、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同、產(chǎn)業(yè)化融合等新業(yè)態(tài)新模式。
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“十五五”期間，智慧交通兩大關(guān)注重點(diǎn)。
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一是車(chē)路云一體化大概率將成為行業(yè)主流。一方面，體系架構(gòu)將以“聰明的車(chē)（單車(chē)智能）+智慧的路（路側(cè)集成）+融合的云（云端協(xié)同）”為基礎(chǔ)，由車(chē)輛及其他交通參與者、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、云控平臺(tái)、相關(guān)支撐平臺(tái)、通信網(wǎng)等組成，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛行駛、交通運(yùn)行安全和效率的綜合提升。另一方面，車(chē)路云一體化系統(tǒng)能夠集成并分析來(lái)自車(chē)輛、路側(cè)設(shè)施和云端平臺(tái)的海量和多樣化數(shù)據(jù)，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)施提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。同時(shí)，車(chē)路云協(xié)同系統(tǒng)的實(shí)施能夠有效破解數(shù)據(jù)孤島問(wèn)題，推動(dòng)城市交通管理向更高層次的智慧化發(fā)展邁進(jìn)。
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二是智慧交通驅(qū)動(dòng)數(shù)字孿生發(fā)展。數(shù)字孿生發(fā)展是眾多技術(shù)不斷融合的過(guò)程，該技術(shù)已在鐵路、公路、水路、航空等多個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域得到應(yīng)用，涵蓋規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)維等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。未來(lái)整體將向集成化、智能化發(fā)展。從增長(zhǎng)方向看，以“四網(wǎng)融合”為代表的鐵路運(yùn)輸，以綜合立體交通網(wǎng)為代表的水路運(yùn)輸是兩個(gè)主要的增長(zhǎng)方向；從需求場(chǎng)景看，綜合調(diào)度指揮、智能運(yùn)維交通運(yùn)輸是最核心的兩個(gè)需求場(chǎng)景，綜合調(diào)度指揮更靠近決策端，智能運(yùn)景更容易呈現(xiàn)運(yùn)行效率改善價(jià)值；從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)接入的標(biāo)準(zhǔn)化將是大勢(shì)所趨，伴隨國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一與完善，新型物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備將遵循統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，而運(yùn)營(yíng)與管理的智能化將通過(guò)大模型與行業(yè)的深度融合，實(shí)現(xiàn)高級(jí)、高效的人機(jī)交互方式。
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05、“交通+”深度融合
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“十五五”期間，“交通+”戰(zhàn)略將繼續(xù)成為推動(dòng)交通行業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展的重要路徑，通過(guò)與信息技術(shù)、能源、裝備制造、物流等多領(lǐng)域的融合，創(chuàng)造出新的增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展動(dòng)能。
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一是交通+能源。在國(guó)家低碳減排政策的引領(lǐng)下，交能融合早已是大勢(shì)所趨?！肮鈨?chǔ)充服”一體化作為推動(dòng)交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要途徑，其核心在于整合光伏發(fā)電、儲(chǔ)能技術(shù)與充電設(shè)施，為新能源汽車(chē)提供清潔能源補(bǔ)給，為市民游客、提供便捷出行服務(wù)，同時(shí)為電網(wǎng)提供輔助服務(wù)。盡管初期投資成本較高且利用率不足，但隨著政策的支持，如2025年前充電場(chǎng)站免收容量電費(fèi)等措施，投資回報(bào)預(yù)期將得到顯著改善。此外，儲(chǔ)能系統(tǒng)的引入不僅能夠利用太陽(yáng)能發(fā)電減少對(duì)傳統(tǒng)電網(wǎng)的依賴，降低碳排放，還能在高峰時(shí)段緩解電網(wǎng)壓力，提升電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，有效解決配網(wǎng)臺(tái)區(qū)容量受限的問(wèn)題。隨著技術(shù)進(jìn)步和成本進(jìn)一步降低，“光儲(chǔ)充服”一體化模式有望成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域綠色發(fā)展的重要支撐。
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二是交通+裝備制造。在交通與裝備制造融合領(lǐng)域，應(yīng)加速發(fā)展低碳、智能化裝備制造業(yè)。需聚焦高速公路裝備制造行業(yè)，積極開(kāi)拓新能源裝備及智慧交通設(shè)備制造等新興領(lǐng)域。通過(guò)提升交通裝備制造業(yè)與智能制造的協(xié)同效應(yīng)，構(gòu)建以尖端機(jī)器人技術(shù)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為核心的智能制造產(chǎn)業(yè)集群，從而增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)適應(yīng)性。
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三是交通+生態(tài)治理。針對(duì)廢棄礦坑、受損山體等環(huán)境問(wèn)題，系統(tǒng)實(shí)施生態(tài)修復(fù)工程，同時(shí)積極探索高速公路建設(shè)中產(chǎn)生的隧道洞渣、礦業(yè)尾礦等固體廢棄物的資源化利用途徑。通過(guò)加強(qiáng)固廢資源化利用的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，提高資源的綜合利用效率，減少工程建設(shè)成本，促進(jìn)生態(tài)治理業(yè)務(wù)的拓展。此外，應(yīng)采取工程服務(wù)、聯(lián)合承包等多元化經(jīng)營(yíng)模式，致力于成為生態(tài)治理領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)化領(lǐng)先服務(wù)商，為實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展和生態(tài)文明建設(shè)做出積極貢獻(xiàn)。
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四是交通+物流。一方面，需依托高速公路網(wǎng)絡(luò)，拓展公鐵聯(lián)運(yùn)、專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸和跨境運(yùn)輸?shù)榷嘣\(yùn)輸模式，以提升物流效率和服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部資源的整合，充分利用高速公路收費(fèi)站及服務(wù)區(qū)的未利用土地，規(guī)劃和建設(shè)物流分撥站、分撥中心和分布式倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。結(jié)合城市物流配送需求，構(gòu)建城市周邊的集中倉(cāng)儲(chǔ)和配送網(wǎng)絡(luò)，形成“快速配送+分布式倉(cāng)儲(chǔ)”的物流骨干網(wǎng)。另一方面，在高速公路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)規(guī)劃建立公路港，實(shí)現(xiàn)與鐵路、海港、機(jī)場(chǎng)等交通方式的無(wú)縫對(duì)接，打造成為重要的轉(zhuǎn)運(yùn)站和集散中心。利用高速公路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化其在綜合交通物流樞紐中的核心地位，通過(guò)與關(guān)鍵物流路徑、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)和城市配送系統(tǒng)的協(xié)同，進(jìn)一步提升高速公路對(duì)地區(qū)特色產(chǎn)業(yè)的服務(wù)能力，如大宗商品、農(nóng)產(chǎn)品和商貿(mào)流通等。通過(guò)構(gòu)建集多式聯(lián)運(yùn)、快速零擔(dān)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)配送于一體的全功能一站式交通物流樞紐，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的物流支撐和服務(wù)保障。
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06、國(guó)際化揚(yáng)帆但信風(fēng)
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二十屆三中全會(huì)會(huì)議指出，須堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放基本國(guó)策，堅(jiān)持以開(kāi)放促改革，依托我國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在擴(kuò)大國(guó)際合作中提升開(kāi)放能力，同時(shí)優(yōu)化區(qū)域開(kāi)放布局，完善推進(jìn)高質(zhì)量共建“一帶一路”機(jī)制。
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“一帶一路”是新時(shí)代我國(guó)重要發(fā)展戰(zhàn)略，是當(dāng)前我國(guó)對(duì)外開(kāi)放進(jìn)程的重要推動(dòng)力。中國(guó)與150多個(gè)國(guó)家、30多個(gè)國(guó)際組織簽署了230多份共建“一帶一路”合作文件，簽署國(guó)家涵蓋亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲六大洲。在行業(yè)內(nèi)卷、產(chǎn)能過(guò)剩、外循環(huán)受阻情況下，我國(guó)將繼續(xù)強(qiáng)力支持對(duì)外開(kāi)放政策，基建出海、科技出海步伐加快。
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在當(dāng)前全球貿(mào)易環(huán)境中，由于西方國(guó)家貿(mào)易保護(hù)主義政策抬頭，中國(guó)企業(yè)的出海策略正逐步向亞非拉地區(qū)轉(zhuǎn)移，但這些地區(qū)中的多數(shù)國(guó)家尚處于發(fā)展中階段，其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)潛力巨大，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平相對(duì)落后，在一定程度上限制了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，同時(shí)也與我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形成較好的互補(bǔ)關(guān)系。為了提升貿(mào)易效率，助力經(jīng)貿(mào)合作順利開(kāi)展，為共建國(guó)家和地區(qū)注入增長(zhǎng)新動(dòng)能，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將繼續(xù)成為“一帶一路”倡議中的重要一環(huán)。同時(shí)，中歐班列作為連接中國(guó)與歐洲市場(chǎng)的重要物流通道，憑借其在大規(guī)模貨物運(yùn)輸、成本效益和物流時(shí)間方面的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于支持中國(guó)基建行業(yè)的海外發(fā)展具有顯著作用。通過(guò)鐵路運(yùn)輸，可以有效支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目所需機(jī)械設(shè)備和材料的國(guó)際運(yùn)輸，進(jìn)而推動(dòng)中國(guó)基建企業(yè)在“一帶一路”沿線國(guó)家的項(xiàng)目實(shí)施。
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?2023年“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指數(shù)
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07、新質(zhì)交通融入場(chǎng)景
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一是新質(zhì)生產(chǎn)力融入高速建設(shè)。基于道路全要素的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，將實(shí)現(xiàn)全面的物聯(lián)接入；隨著綠色材料的廣泛應(yīng)用，橋梁工程技術(shù)將向安全、耐久和智能化演進(jìn)，新一代信息技術(shù)與橋梁工程技術(shù)的深度融合日益加深。
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二是新質(zhì)生產(chǎn)力融入道路養(yǎng)護(hù)。依托于公路全生命周期管理理念，充分利用信息技術(shù)，融合“精細(xì)管理、精準(zhǔn)服務(wù)”的養(yǎng)護(hù)理念，整合人員、業(yè)務(wù)、技術(shù)、設(shè)備、數(shù)據(jù)和模型等要素，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的全過(guò)程和全要素實(shí)施科學(xué)化、主動(dòng)式、預(yù)防性管理。
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三是新質(zhì)生產(chǎn)力融入交通管理。交通管理系統(tǒng)將向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化和一體化演進(jìn)。通過(guò)整合先進(jìn)的交通運(yùn)輸設(shè)備、用戶數(shù)據(jù)、路網(wǎng)信息和服務(wù)部門(mén)資源，管理系統(tǒng)能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地解決交通安全、運(yùn)輸效率、能源消耗和環(huán)境問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與社會(huì)效益的雙重提升。
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四是新質(zhì)生產(chǎn)力融入出行服務(wù)。智慧出行服務(wù)平臺(tái)利用交通路口的傳感器收集實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，并通過(guò)主控中心的分析處理，向用戶提供出行信息，有助于規(guī)避交通擁堵并規(guī)劃更佳的出行路徑。此外，智慧出行服務(wù)平臺(tái)采用基于移動(dòng)智能終端的出行即服務(wù)（MaaS）技術(shù)，能夠根據(jù)用戶的個(gè)性化出行需求，整合各類(lèi)交通方式，提供連續(xù)、一站式的智慧出行服務(wù)體驗(yàn)。
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五是新質(zhì)生產(chǎn)力融入現(xiàn)代物流。在智慧物流產(chǎn)業(yè)中，數(shù)據(jù)已成為新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵要素，通過(guò)賦能供應(yīng)鏈數(shù)字化平臺(tái)、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智慧園區(qū)、自動(dòng)駕駛等新型運(yùn)作模式，將顯著提升物流要素的質(zhì)量和資源配置的效率，加速物流行業(yè)的數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型。
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六是新質(zhì)生產(chǎn)力融入低空經(jīng)濟(jì)。通過(guò)深入挖掘各行業(yè)對(duì)低空應(yīng)用場(chǎng)景的需求，探索無(wú)人機(jī)快遞物流、社區(qū)配送、城市巡檢等應(yīng)用場(chǎng)景；通過(guò)發(fā)展低空觀光、極限運(yùn)動(dòng)、公務(wù)飛行、私人飛行等消費(fèi)活動(dòng)，探索高端消費(fèi)服務(wù)；通過(guò)在地處偏遠(yuǎn)、經(jīng)濟(jì)落后、交通不便的地區(qū)積極發(fā)展通用航空短途運(yùn)輸服務(wù)，強(qiáng)化通用航空的應(yīng)急救援、醫(yī)療救護(hù)等公共服務(wù)功能。
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“十五五”期間，隨著綜合交通多網(wǎng)融合的推進(jìn)，城鄉(xiāng)交通統(tǒng)籌發(fā)展，以及綠色交通和智慧交通的深入實(shí)施，企業(yè)需不斷創(chuàng)新和優(yōu)化業(yè)務(wù)布局，以變應(yīng)變。“交通+”戰(zhàn)略的深化將促進(jìn)交通行業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合，開(kāi)拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)際化戰(zhàn)略的推進(jìn)，特別是在“一帶一路”倡議下，為中國(guó)企業(yè)提供了海外發(fā)展的重要機(jī)遇。此外，新質(zhì)生產(chǎn)力的融入將推動(dòng)綜合交通全方位的升級(jí)，提升整個(gè)行業(yè)的效率和服務(wù)質(zhì)量?！昂５綗o(wú)邊天作岸，山登絕頂我為峰”，交通投資類(lèi)企業(yè)“十五五”征程壯闊，需緊跟國(guó)家戰(zhàn)略，把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。